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【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

11月13日，俄罗斯新西伯利亚机场一架伏尔加河航空AN124运输机刚起飞不久就发生发动机“非包容性故障”。这个所谓的“非包容性故障”就是指发动机的故障不仅仅影响到发动机本身，还对飞机其他部件或者机体也造成了损坏，也即故障没有被“限定在发动机内”。

从事后的现场图片来看，故障的AN124是3号发动机发生爆炸，发动机的涡轮碎裂并在高速中飞出，如炮弹一般贯穿了AN124的机身，打了个对穿。从事后现场中找到的飞出的发动机涡轮碎块来看，那飞出的涡轮转盘真是犹如一发155mm穿甲弹贯穿了飞机，所幸飞机迫降成功，机上14人没有伤亡。

作为世界第二大的超级货机，本次事故无疑引起了不小的关注。而作为苏联的遗产，AN124目前也暂时处于“绝版”状态，属于损失一架就少一架。虽然本次事故无人伤亡是一件幸事，但如此珍贵的绝版货机的损失，依然令全球航空爱好者心碎。唯一值得庆幸的或许是，损失的不是AN225，那才是全球只有一架。

奇迹般的迫降

就这场事故而言，这架AN124能迫降成功且无人伤亡可以说是一个奇迹。根据相关报道，这架AN124从新西伯利亚机场起飞时正装载着85吨的货物，而且考虑到接下来要从新西伯利亚直飞奥地利维也纳，飞机内也装满了燃油。

从flightradar24上可以看出，这架AN124的ADS-B信息更新持续到起飞后1分钟后数据就消失了，符合现场目击的飞机起飞1000英尺后发动机就发生了爆炸。而除了ADS-B数据消失之外，飞机与地面也同步失去联系，可以说爆炸的发动机所发射的涡轮碎片，在贯穿机体时对机载设备（通讯、航电等）造成了破坏性的毁伤。考虑到航电设备并不在碎片所贯穿的位置，碎片更有可能是将线路全都破坏甚至断电了。

从flightradar24的信息上可以看出，事故AN124起飞后一分钟就失去了ADS-B信号

机组在发动机发生爆炸后第一时间选择转向返航降落，这架AN124在装了85吨货且油量基本没有消耗的情况下降落无疑是大大超出了飞机的最大着陆重量，属于超重着陆。而更为致命的是由于刚起飞就发生了故障，对这架AN124而言那是要速度没速度、要高度没高度，且操控系统也有一定程度的损毁。

当然对AN124来说备用的操作系统是必备品，而且备用操作系统能正常使用，但在失去了地面通讯以及航电受损的情况下能平安迫降足以称之为奇迹，伏尔加第聂伯航空的飞行员技术之精湛可见一斑。去年在莫斯科机场发生的SSJ100空难也是刚起飞后就被雷击，在返航中由于超重着陆发生大火，最终导致人员死伤惨重。

与之相似的事故则是2010年澳航QF32事故。从新加坡机场起飞的QF32航班是一架空客A380，在起飞后4分钟2号发动机（左侧靠机身的发动机，与本次事故爆炸发动机位置一致）发生爆炸起火且对机身发生破坏（也是非包容性故障），机组选择返航降落。在制定飞机降落数据时，机组发现飞机计算机无法计算出降落所需的距离。当然最终机组奇迹般地降落成功，飞机起落架轮胎爆胎4个。

澳航QF32航班事故，电脑分析显示：死定了

而对于1982年首飞的AN124来说，自然没有先进的机载计算机来告诉机组他们“死定了”，但机组依然靠着高超的技巧成功降落。

从事故发生现场拍摄的视频来看，在降落前飞机还在倾斜着，但是降落时飞机已经处于正常姿态。若不是可以清楚看到发动机冒着烟，或许会认为这是一次成功的正常降落。

当然由于超重着陆，飞机停下所需要的距离远大于正常降落，最终飞机冲出了跑道，前起落架折断，安全停了下来。考虑到这架事故AN124经历了飞机主体结构被大型碎片贯穿、前起落架折断机头犁地、超重着陆，种种因素之下最终的命运极有可能是报废处理。